Une caméra pour camion est un accessoire jusqu'à ce qu'elle remplace un rétroviseur.

Un acheteur de flotte consulte la fiche technique d'un système de caméras et de moniteurs et y trouve une série d'homologations : R46, R10, R118. On pourrait croire que la question de la conformité est réglée. Or, pour un camion circulant aux États-Unis, ce n'est pas le cas. La réglementation fédérale autorise l'ajout de caméras à un camion assez facilement, et rien, dans l'obligation relative aux rétroviseurs, ne s'y oppose. En revanche, la suppression des rétroviseurs est une toute autre affaire. Ces rétroviseurs sont obligatoires, et la seule façon de s'en passer est de bénéficier d'une exemption fédérale spécifique liée à un système particulier. Le choix de l'option ou de l'option choisie influence les spécifications, l'installation et le déroulement d'un contrôle technique.

Deux achats différents se cachent derrière une seule fiche technique.

Ce qui détermine tout le reste, ce n'est ni la qualité d'image ni le matériau du boîtier. C'est de savoir si la caméra ajoute de la vision ou supprime un élément légalement obligatoire.

Un système complémentaire, installé à côté des rétroviseurs, offre une couverture supplémentaire. Les vues latérales et d'angle permettent de voir les zones où un cycliste ou un piéton disparaît du champ de vision. La vue arrière éclaire l'espace derrière une remorque. Les rétroviseurs restant fixés aux portes, l'obligation fédérale relative aux rétroviseurs n'est jamais applicable, puisqu'aucune de ses exigences n'a été supprimée. La plupart des systèmes de caméras équipant les flottes de camions nord-américaines fonctionnent de cette manière.

Un système de remplacement de rétroviseur diffère par sa nature, non par son degré. Dès lors que l'écran en cabine remplit la fonction du rétroviseur, il en hérite du statut légal. Il cesse d'être un accessoire et devient un équipement obligatoire, entraînant automatiquement tout ce qui en découle : inspection, maintenance, signalement des défauts, pièces détachées.

Quelles sont les exigences réelles de la réglementation américaine concernant les camions et les bus ?

La réglementation fédérale exige que tous les autobus, camions et tracteurs routiers en service commercial soient équipés de deux rétroviseurs extérieurs, un de chaque côté, positionnés de manière à permettre au conducteur de voir la route des deux côtés. Ces rétroviseurs doivent également être conformes à la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles en vigueur au moment de la construction du véhicule.

Ce texte est tiré directement du 49 CFR 393.80 , et sa formulation est importante. Il parle de rétroviseurs. Il ne parle pas de « dispositifs permettant une vision arrière », une formulation techniquement neutre qui permettrait implicitement d'inclure une caméra.

Deux agences fédérales sont concernées, et les acheteurs les confondent souvent. La NHTSA élabore la norme qui régit le véhicule lors de sa fabrication et de sa vente. La FMCSA, quant à elle, élabore la réglementation applicable au véhicule commercial une fois en service ; c’est cette réglementation qui sert de référence lors du contrôle routier. Un système de caméras peut être parfaitement légal à la vente et pourtant rendre un transporteur non conforme dès que les rétroviseurs sont retirés. La réglementation mentionne explicitement les autobus ; par conséquent, les exploitants qui équipent leurs autobus et autocars de systèmes de vision sont soumis aux mêmes contraintes que les flottes de poids lourds.

Comment une flotte peut-elle fonctionner légalement sans miroirs ?

Par le biais d'une exemption, et non d'une certification de produit, la FMCSA peut accorder une exemption temporaire à l'obligation d'utiliser un dispositif miroir lorsqu'elle détermine que l'alternative offre un niveau de sécurité égal ou supérieur à celui de la réglementation qu'elle remplace. Une telle exemption, concernant un système de caméra et de surveillance, est actuellement valable de février 2024 à février 2029, sauf révocation anticipée.

Lisez attentivement ce qui suit, car sa forme est essentielle. L'exemption s'applique à un système spécifique fonctionnant dans des conditions précises. Il ne s'agit pas d'une homologation de catégorie que n'importe quel produit caméra-moniteur peut revendiquer en réussissant un test publié. Un système concurrent présentant des performances optiques égales ou supérieures n'en hérite pas. Il en va de même pour une configuration différente du même système, si les termes de l'exemption ne la couvrent pas.

Il existe une deuxième limite qui prend les transporteurs au dépourvu. Une exemption fédérale régit le commerce interétatique, et les États ne sont pas tenus de s'y conformer : « Les États peuvent, sans y être obligés, adopter la même exemption pour les opérations de commerce intra-étatique. » La question d'un tracteur sans rétroviseur conforme à la réglementation lors du franchissement de trois frontières d'État est tout autre pour un trajet strictement intra-étatique, et il est préférable de régler ce point avant la publication de l'arrêté plutôt qu'après.

Si vous hésitez entre un système complémentaire et un système de remplacement des rétroviseurs, il est conseillé d'examiner d'abord les différents types de véhicules de votre flotte. Analysez la portée des caméras pour camions et véhicules et assurez-vous que la couverture corresponde à vos besoins réels et aux exigences réglementaires que vous êtes prêt à respecter.

Pourquoi l'approbation européenne ne suffit-elle pas à régler le problème ?

La norme R46 répond à une problématique européenne. Il s'agit du règlement de la CEE-ONU relatif aux dispositifs de vision indirecte ; c'est la voie établie pour qu'un système caméra-écran puisse légalement se substituer à un miroir obligatoire sur les marchés appliquant la réglementation de la CEE-ONU. Un système homologué en vertu de cette norme doit offrir un champ de vision au moins équivalent à celui de la catégorie de miroirs qu'il remplace.

Cette dernière clause est la partie utile, et elle résiste à la traversée de l'Atlantique, contrairement à l'homologation elle-même. La réglementation européenne classe les rétroviseurs. La classe II correspond au champ de vision latéral principal utilisé par le conducteur pour le maintien dans sa voie et la conduite normale. La classe IV correspond au champ de vision grand angle couvrant le sol à côté du véhicule, là où un cycliste disparaît. Un système de caméra remplaçant ces deux types de rétroviseurs doit couvrir les deux champs de vision ; c'est pourquoi les produits de remplacement de rétroviseurs sont spécifiés en fonction de ces champs de vision et non de la diagonale de l'écran.

Les systèmes de vision distribués par Seatronx bénéficient des homologations R46, R10 et R118 et sont fabriqués conformément aux normes de qualité automobile IATF 16949, ce qui constitue une preuve technique tangible de la conception et des tests du matériel. Ces homologations répondent uniquement à la question des capacités du système, et non à celle de son autorisation aux États-Unis. Il convient de considérer l'homologation comme une déclaration de portée indiquant les fonctionnalités éprouvées du dispositif, et non comme une validation absolue pour toute juridiction. Ce même raisonnement s'applique à toutes les situations où la certification encadre la sélection des systèmes, notamment lorsque la classification d'une zone géographique restreint la liste des caméras avant même que leurs performances ne soient abordées.

Ce qui change le jour où le miroir se détache

Le moniteur devient un élément matériel critique pour la sécurité, et ses conséquences s'étendent bien au-delà des limites que la plupart des fiches techniques laissent supposer dans les opérations de la flotte.

Commençons par les pannes. Lorsqu'un système de caméras faisant office de rétroviseurs tombe en panne en cours d'utilisation, il s'agit d'un défaut du véhicule, que le conducteur doit consigner dans le rapport d'inspection en fin de trajet. Une caméra supplémentaire fissurée nécessite une intervention planifiée. Un système de rétroviseurs défectueux représente un défaut documenté sur le véhicule, et la différence se répercute sur la disponibilité du véhicule plutôt que sur le budget de maintenance.

Ensuite, les spécifications d'affichage changent. Un moniteur supplémentaire peut suffire. Un moniteur remplaçant un rétroviseur doit rester lisible en plein soleil, de nuit, même à travers un pare-brise mouillé, et précisément au moment où le conducteur le regarde lors d'un changement de voie. La position de montage est tout aussi importante ; c'est pourquoi ces systèmes placent les écrans sur les montants A, là où le regard du conducteur se porte naturellement. C'est également la raison pour laquelle une caméra seule n'a jamais constitué la solution miracle au problème des angles morts, un principe tout aussi valable pour ce qu'une caméra de chariot élévateur peut et ne peut pas prévenir dans un entrepôt.

Le comportement des conducteurs constitue le troisième changement, et c'est celui que les flottes sous-estiment. Évaluer la vitesse de rapprochement sur un écran est une compétence acquise. Les conducteurs qui ont passé vingt ans à lire dans un rétroviseur convexe ont des réflexes bien ancrés qu'un écran modifie, et cette transition nécessite une formation intégrée au calendrier de déploiement.

Questions fréquemment posées

Ai-je besoin d'une autorisation pour ajouter des caméras à un camion qui conserve ses rétroviseurs ?

Non. L'exigence fédérale relative aux rétroviseurs est satisfaite par les rétroviseurs d'origine. Un système de caméra supplémentaire constitue donc un équipement additionnel et non un substitut à un élément obligatoire. Installez-le de manière à ne pas obstruer la vue du conducteur ni les rétroviseurs eux-mêmes, et assurez-vous que l'installation est conforme aux recommandations du constructeur du véhicule.

L'homologation européenne R46 a-t-elle une quelconque valeur pour une flotte américaine ?

Oui, à titre de preuve technique et non d'autorisation légale. Cela indique que le système a été testé selon des critères de champ de vision et de qualité d'image définis pour le remplacement de certaines catégories de rétroviseurs. C'est un indicateur de qualité pertinent lors de la comparaison de produits. Cela ne constitue simplement pas un document autorisant le retrait d'un rétroviseur d'un camion circulant aux États-Unis.

L'exemption fédérale couvre-t-elle les camions qui circulent uniquement dans un seul État ?

Pas automatiquement. Les exemptions fédérales s'appliquent au commerce interétatique, et chaque État décide individuellement d'adopter ou non la même exemption pour les opérations à l'intérieur de son territoire. Si une partie de votre flotte ne franchit jamais les frontières d'un État, vérifiez directement la position de cet État avant d'opter pour une configuration sans rétroviseurs.

Que se passe-t-il si le système de caméra tombe en panne sur un camion sans rétroviseurs ?

Cela est considéré comme un défaut d'équipement obligatoire. Le conducteur doit s'assurer que le véhicule est en bon état de fonctionnement avant de prendre la route, et toute défaillance en cours de conduite doit être consignée dans le rapport d'inspection du véhicule à la fin du trajet. Les flottes équipées de systèmes de remplacement automatique des rétroviseurs planifient généralement leurs stocks de pièces détachées et leurs délais de réparation en conséquence.

Les bus et les autocars sont-ils soumis à la même règle de rétroviseurs que les camions ?

La réglementation fédérale inclut les autobus au même titre que les camions et les tracteurs routiers ; l’obligation de base est donc la même. Les exploitants d’autobus ont souvent des raisons plus convaincantes d’ajouter des caméras de surveillance, car l’embarquement des passagers, les manœuvres en bordure de trottoir et les longs porte-à-faux créent des problèmes de visibilité que les rétroviseurs peinent à résoudre.

Par où commencer pour définir les spécifications de vision de votre flotte

Avant de comparer les produits, déterminez la réglementation applicable, car cela influence les spécifications importantes. Si vous ajoutez des rétroviseurs, privilégiez la couverture et la durabilité, et laissez-les remplir leur fonction. Si vous prévoyez de les retirer, les questions essentielles sont : quelle exemption s’applique ? Couvre-t-elle votre système et sa configuration ? Et est-elle en vigueur dans tous les États où vous exercez votre activité ?

Seatronx fournit des systèmes de caméras pour camions, bus et autocars, ainsi que pour véhicules d'urgence, sans oublier les écrans embarqués associés. Vous pouvez ainsi déterminer simultanément la couverture et la taille de l'écran. Consultez la gamme de caméras pour camions et véhicules afin de trouver la solution adaptée à vos véhicules et n'oubliez pas de préparer vos questions de configuration.