La liste des meilleurs produits 2026 de Boating Industry est le signe le plus clair de l'année : les postes de pilotage sont de plus en plus saturés. Cette liste regorge d'ajouts qui sollicitent l'écran principal, déjà surchargé : assistance au quai par IA multicaméra, sondeurs en temps réel de nouvelle génération, télématique moteur et batterie, et flux vidéo de caméras thermiques et basse luminosité. Chacun de ces services occupe un écran à part entière, et non plus un panneau d'arrière-plan. Pour les acheteurs, la solution est la même pour presque toutes les catégories de bateaux : conserver l'écran multifonction principal pour les cartes et ajouter un écran marin auxiliaire pour le reste.
L'emplacement auxiliaire était autrefois un simple plus. En 2026, il fait toute la différence entre une mise à niveau réussie et une autre qui oblige le propriétaire à plisser les yeux devant un traceur de cartes à écran partagé à chaque manœuvre d'accostage ou de pêche nécessitant l'utilisation de l'interface IA. Cet article détaille les changements intervenus au niveau du poste de pilotage moderne, explique pourquoi l'écran multifonctions principal ne peut plus absorber la charge, qualifie un écran pour une utilisation optimale de l'emplacement auxiliaire et comment configurer le système pour que les deux panneaux se complètent harmonieusement.
Qu'est-ce qui a changé à la tête de l'entreprise cette année ?
Deux évolutions majeures figurent systématiquement sur la fiche technique des postes de pilotage de 2026. La première concerne l'amarrage assisté par intelligence artificielle. Les systèmes les plus connus combinent les images de six caméras ou plus pour créer une vue aérienne du navire, avec superposition d'obstacles en temps réel. Ils nécessitent le même type d'écran dédié qu'un moniteur de caméra arrière sur un camion. La seconde est le sonar en direct de nouvelle génération. Les nouveaux réseaux de sonar à balayage frontal et latéral génèrent des cartes thermiques que les pêcheurs et les capitaines souhaitent afficher en permanence, sans avoir à les faire apparaître et disparaître constamment sur un traceur de cartes.
Au-delà de ces deux produits phares, le catalogue 2026 regorge de nouveautés qui méritent chacune leur propre écran : systèmes télématiques pour moteurs et batteries des motorisations hybrides et électriques, caméras thermiques haute résolution pour les approches nocturnes, imagerie aérienne à lumière structurée pour les manœuvres d’amarrage dans les espaces restreints, et caméras de recul et latérales toujours plus performantes, des vedettes aux navires commerciaux. Chacune d’elles justifie son écran en détectant un danger que l’opérateur ne peut se permettre de manquer.
L'immobilier est désormais la contrainte majeure.
Pendant des années, la contrainte principale était la puissance de calcul. Les traceurs de cartes ne pouvaient pas exécuter suffisamment de services simultanés, la solution consistait donc à opter pour un écran multifonctions plus rapide. En 2026, la puissance de calcul est bon marché et c'est la taille de l'écran qui constitue le goulot d'étranglement. Un écran multifonctions de 12 pouces doté d'un processeur quadricœur peut exécuter trois services en parallèle ; il ne peut simplement pas tous les afficher simultanément dans une taille lisible. C'est cette inversion de tendance qui a remis l'emplacement auxiliaire au cœur des priorités après près d'une décennie de consolidation.
Pourquoi un seul écran multifonctions ne peut-il pas gérer tout cela ?
Le mode écran partagé sur un traceur de cartes de 12 ou 15 pouces a un coût. Chaque panneau ajouté réduit la résolution effective et la zone de travail de la carte principale. Les anneaux de portée radar se compressent, les étiquettes disparaissent à des niveaux de zoom raisonnables et les flux vidéo des caméras, nécessaires pour afficher la profondeur réelle autour d'un pieu, sont réduits à une taille minuscule. Sur un grand pont ou en eaux peu profondes, il s'agit d'un problème de sécurité, et non d'un choix esthétique. Les acheteurs qui comparent les configurations constatent rapidement qu'un écran marin dédié est plus judicieux qu'un traceur de cartes, notamment grâce à un meilleur agencement de l'emplacement auxiliaire.
La charge est plus importante qu'il n'y paraît. Un système d'assistance à l'amarrage par IA nécessite une luminosité maximale, une fréquence d'images élevée et stable, ainsi qu'une entrée HDMI ou Gigabit à faible latence pour que l'affichage composite des six caméras reste parfaitement aligné sur la réalité. Le sonar en direct de nouvelle génération sollicite fortement le processeur graphique (SoC) ARM intégré à l'écran multifonctions et requiert un espace d'affichage dédié avec mappage de couleurs. L'ajout d'une caméra thermique ou d'une caméra de recul implique que l'écran multifonctions doit exécuter simultanément quatre pipelines de composition, tandis que la carte doit se redessiner à une fréquence d'images acceptable.
Le résultat est un traceur de cartes fonctionnel, mais aux performances dégradées. Les acheteurs qui vérifient ses caractéristiques après la première saison arrivent à la même conclusion : il faut réserver l’écran multifonctions principal à une seule fonction (cartes et radar) et attribuer à chaque autre usage son propre écran auxiliaire. Cette configuration préserve la lisibilité des cartes, protège l’enveloppe thermique de l’écran multifonctions et offre à chaque nouveau service un espace plein écran, conformément aux prévisions de ses concepteurs.
L'imprimante multifonctions fonctionne encore très bien.
Rien de tout cela ne justifie de réduire la taille de l'écran multifonctions. Le traceur de cartes principal continue d'afficher les cartes, de superposer les données radar, de générer des itinéraires par points de passage, d'afficher les données AIS et d'assurer les fonctions d'interface que les opérateurs maîtrisent parfaitement. L'écran auxiliaire est un complément, non un remplacement. Considérer le cycle de mise à niveau de 2026 comme une alternative exclusive aboutit presque toujours à une qualité inférieure, soit pour les cartes, soit pour le nouveau service.
Qu'est-ce qui fait qu'un écran est adapté à l'emplacement auxiliaire ?
L'erreur la plus fréquente des acheteurs est de réduire la luminosité de l'écran auxiliaire sous prétexte qu'il s'agit du second écran. Un écran auxiliaire de 500 nits, à côté d'un écran principal de 1 500 nits, paraît correct à quai, mais devient illisible en plein soleil l'après-midi. L'écran auxiliaire marin doit être aussi lisible que l'écran principal face à la forte luminosité du soleil au poste de pilotage . Il lui faut donc au minimum 1 000 nits, idéalement 1 500 nits ou plus pour les postes de pilotage exposés au soleil de l'après-midi.
La flexibilité des entrées vidéo est le deuxième critère essentiel. Le port auxiliaire doit accepter toutes les sources vidéo de l'année. En 2026, cela signifie HDMI 2.1 pour les systèmes de caméras assistés par station d'accueil IA, DisplayPort ou USB-C DP-Alt pour les diagnostics sur ordinateur portable, et SDI pour les systèmes de caméras professionnels utilisant des câbles BNC sur une longue console. De nombreux ports auxiliaires requièrent également une entrée Gigabit Ethernet pour les réseaux de caméras IP diffusant directement en MJPEG ou H.264. Un sous-dimensionnement des entrées peut rendre un écran inutilisable la saison suivante.
La qualité du contrôleur tactile détermine l'utilisabilité de la station auxiliaire par mauvais temps. Les contrôleurs à écran capacitif projeté avec mode humide et réglage pour le port de gants constituent désormais la norme pour les stations auxiliaires interactives ; tout autre modèle risque de déclencher des activations intempestives à chaque projection d'eau. Le collage optique, un revêtement frontal antireflet et une enveloppe de protection marine conforme à la norme IEC 60945 complètent les spécifications physiques. Si la station auxiliaire est installée de façon permanente sur un pont, un indice de protection IP66 ou supérieur pour la façade et les presse-étoupes est la norme recommandée.
Le dimensionnement dépend de la console, pas du catalogue.
Plus grand n'est pas forcément meilleur. Un écran auxiliaire de 61 cm (24 pouces) à un poste de pilotage conçu pour un écran multifonctions de 30,5 cm (12 pouces) obstrue le champ de vision et détourne l'attention du pilote de la carte. Voici quelques configurations courantes et esthétiques : écran principal de 30,5 cm (12 pouces) avec écran auxiliaire de 30,5 cm (12 pouces), écran principal de 38 cm (15 pouces) avec écran auxiliaire de 43 cm (17 pouces), ou encore écran principal de 48 cm (19 pouces) associé à un écran auxiliaire de 53 à 61 cm (21 à 24 pouces) sur les ponts des navires commerciaux et des superyachts. La taille de l'écran auxiliaire dépend bien plus des découpes de la console, de la géométrie du champ de vision et de la position du pilote que des spécifications du catalogue.
Comment les acheteurs doivent-ils spécifier un écran auxiliaire marin ?
Commencez par un inventaire des services. Notez tous les appareils gourmands en ressources graphiques qui occuperont le poste de pilotage cette saison et la suivante : assistance au quai, sondeur en temps réel, caméra thermique, caméra de recul, systèmes télématiques moteur et batterie, duplication de l’écran du second poste et tout système de caméras prévu pour les manœuvres d’accostage ou la pêche. Attribuez chaque service soit à l’écran multifonctions principal, soit à l’écran auxiliaire. Si un service dégrade la qualité de la carte lorsqu’il est utilisé sur l’écran principal, il doit être utilisé sur l’écran auxiliaire.
L'harmonisation des palettes de couleurs est la prochaine étape cruciale. Les passerelles modernes utilisent une palette jour/crépuscule/nuit commune afin que les deux panneaux s'atténuent simultanément et qu'aucun n'éblouisse l'opérateur lors d'une approche nocturne. Cela nécessite une courbe de gradation identique du jour à la nuit et, dans les installations professionnelles, un bus de gradation compatible avec les deux écrans. Les emplacements auxiliaires qui négligent cette étape se retrouvent avec un écran auxiliaire lumineux qui éblouit l'utilisateur à côté d'un écran principal atténué, ce qui annule l'intérêt du second écran.
Avant de commander, vérifiez la topologie des entrées vidéo sur papier. Chaque source doit être connectée à un connecteur physique de l'entrée auxiliaire, et chaque câble doit respecter le rayon de courbure et l'espacement des presse-étoupes de la console. C'est là que la question SDI vs HDMI se pose, et il est essentiel de revérifier la topologie des entrées vidéo pour chaque flux caméra . Lors d'installations multicaméras avec station d'accueil, un simple câble HDMI de longueur incorrecte a bloqué plus d'une remise à neuf de systèmes 2026.
Alimentation, mise à la terre et câblage
L'écran auxiliaire consomme de l'énergie comme n'importe quel autre instrument de la console et doit être alimenté par le même rail d'alimentation CC propre et à large plage que l'écran principal, et non par une prise en série sur l'écran multifonctions. La masse du châssis doit être reliée au même plan de masse de référence ; une masse auxiliaire non raccordée est souvent la cause de problèmes tels que des ondulations intermittentes sur le signal HDMI. Le câblage de l'écran auxiliaire doit être organisé avec la même rigueur que celui du câble coaxial du radar : gaine ou chemin de câbles dédié, pas de colliers de serrage au-dessus du compartiment moteur pour éviter la chaleur, et une boucle de service suffisante au niveau de la console pour pouvoir débrancher l'écran lors de la maintenance sans avoir à déconnecter l'écran principal.
Par où devrait commencer la refonte de Helm en 2026 ?
Chaque rénovation de poste de pilotage bien conçue cette année commence de la même manière. Premièrement, recensez les services que le bateau utilisera pendant les deux ou trois prochaines saisons et déterminez lesquels ne peuvent pas partager le même écran que l'écran de cartes. Deuxièmement, choisissez un écran marin auxiliaire dont la luminosité, la palette de gradation et le câblage correspondent à ceux de l'écran multifonctions principal ; ne vous laissez pas influencer par le catalogue qui vous propose un modèle auxiliaire de gamme inférieure. Troisièmement, spécifiez simultanément l'alimentation, la masse et le câblage afin que l'installation se fasse en une seule étape et sans accroc, plutôt que de devoir effectuer des ajustements mineurs au fil de la saison.
Les propriétaires souhaitant choisir leur matériel peuvent consulter la gamme d'écrans marins spécialement conçus pour déterminer la taille, la luminosité et les entrées compatibles avec leur console. Ensuite, il s'agit d'aborder la compatibilité avec la console, le câblage et la topologie exacte des entrées vidéo requises par les nouveaux services de l'année. Il s'agit d'une analyse technique, et non d'une supposition.
Questions fréquemment posées
Un écran auxiliaire marin est-il la même chose qu'un traceur de cartes ?
Non. Un traceur de cartes est un appareil multifonction conçu spécifiquement à cet effet, doté de ses propres cartes, d'un système de traitement sonar et d'un logiciel de planification d'itinéraires. Un écran auxiliaire est un écran dédié qui affiche un signal provenant d'une autre source. Les acheteurs en choisissent un pour étendre l'espace disponible à la barre sans avoir à payer deux fois pour le logiciel du traceur de cartes.
Puis-je ajouter un téléphone ou une tablette à mon poste de pilotage à la place d'un deuxième écran ?
Pour une utilisation occasionnelle, vous pouvez dupliquer l'écran de votre téléphone sur un petit écran, mais les écrans grand public présentent des lacunes en matière de lisibilité en plein soleil, de résistance à l'humidité, à la buée et aux vibrations, ainsi qu'une faible durée de vie du rétroéclairage. Dès que la prise auxiliaire doit diffuser le flux d'une application d'assistance à la station d'accueil ou le flux vidéo d'une caméra en plein jour, le téléphone devient inutilisable.
Quelle taille d'écran auxiliaire peut être installée à côté d'un écran multifonction principal de 12 pouces ?
Les configurations les plus courantes sont un écran multifonctions principal de 12 pouces associé à un écran auxiliaire de même taille, ou un écran principal de 15 pouces couplé à un écran auxiliaire de 17 à 19 pouces lorsque la console le permet. L'objectif est d'obtenir une visibilité équilibrée sans rupture de la continuité visuelle. Tout écran de plus de 24 pouces au poste de pilotage nécessite généralement une découpe sur mesure de la console.
Un écran de pilotage auxiliaire a-t-il besoin de sa propre antenne GPS ?
Non, pas par défaut. L'emplacement auxiliaire est situé en aval du périphérique générant le signal. Si l'emplacement auxiliaire duplique l'écran multifonctions principal, il hérite du GPS de ce dernier. S'il utilise une source de cartographie indépendante, c'est cette source qui fournit le GPS. Seules les topologies de navigation redondantes nécessitent une seconde antenne.
Un écran auxiliaire sera-t-il compatible avec la marque de mon écran multifonctions actuel ?
La compatibilité du niveau du signal est généralement la partie la plus simple, car la plupart des écrans multifonctions modernes disposent d'une sortie HDMI, et beaucoup d'autres d'une sortie SDI ou DisplayPort. La difficulté réside plutôt dans l'harmonisation de la luminosité, de la palette de gradation et de la température de couleur de l'écran auxiliaire avec celles de l'écran principal, afin d'éviter toute interférence visuelle entre les deux écrans. Il est impératif de vérifier la prise en charge HDCP par la source avant tout câblage.
Quel niveau de luminosité doit avoir un écran auxiliaire de pont ?
L'intensité lumineuse doit être égale ou supérieure à celle de l'ampoule principale. La plupart des ampoules principales de qualité professionnelle atteignent une luminosité de 1 000 à 1 500 nits en mode maximal. Une intensité inférieure à 1 000 nits donnera une image délavée en plein soleil, et les acheteurs regretteront d'avoir réduit la luminosité pour faire des économies dès la première saison.
Est-il possible de connecter un écran de pilotage auxiliaire au réseau sans tirer de nouveaux câbles ?
Parfois. Les réseaux NMEA 2000 ou Ethernet existants peuvent acheminer des données vers un écran secondaire, mais le signal vidéo d'un système de caméras d'assistance à la station d'accueil ou d'une carte thermique de sonar nécessite généralement une liaison HDMI ou SDI dédiée. Prévoyez le câblage dès la définition des spécifications ; l'ajout de chemins de câbles dans une console déjà finalisée est souvent plus coûteux que l'écran lui-même.