L'électronique marine des superyachts comprend les écrans de pilotage, les ordinateurs de bord, les émetteurs-récepteurs AIS, les systèmes de navigation ECDIS, la radio VHF et les réseaux de caméras intégrés qui permettent aux navires de location hauturiers de fonctionner en toute sécurité, de respecter les exigences de conformité de l'État du pavillon et d'offrir les performances attendues par les clients.

Lorsque le yacht à moteur Persefoni, long de 53.8 mètres, a achevé sa vaste rénovation en 2023 chez Mariotti Yachts, le projet a illustré à quel point les spécifications électroniques influencent les performances à long terme des navires de location – une réalité qui trouve un écho auprès des gestionnaires de flottes et des constructeurs de yachts dans tous les segments de marché.

Un navire dont l'électronique de passerelle est défaillante finira par le montrer – par des manquements aux normes lors d'une inspection portuaire, par la fatigue de l'équipage due au travail avec du matériel peu fiable, ou par des expériences client qui ne correspondent pas à la réputation du navire.

Cet article aborde les systèmes électroniques essentiels dont un superyacht a besoin, explique pourquoi les équipements marins robustes conçus à cet effet surpassent les alternatives grand public en mer, et décrit le processus de spécification électronique pour les navires en cours de rénovation ou de construction neuve.

De quels appareils électroniques marins un superyacht a-t-il besoin ?

Un superyacht nécessite une infrastructure électronique multicouche comprenant des écrans de pilotage conformes à la norme IEC 60945, un ordinateur de bord en réseau pour le traitement de la navigation, des systèmes ECDIS ou traceur de cartes, des transpondeurs AIS, une radio VHF/ASN et un système de caméras intégré couvrant la coque extérieure, les angles morts et la salle des machines. La configuration spécifique est adaptée à la taille du navire, à sa zone d'opération et aux exigences de l'État du pavillon.

Pour les navires de 40 à 60 mètres opérant à l'international, chaque décision électronique prise à la barre a des implications sur la conformité aux exigences de l'État du pavillon, la certification de sécurité de l'équipage et l'expérience des clients affrétés.

La norme CEI 60945 définit les exigences de performance environnementale auxquelles doivent répondre les équipements de pont maritime, couvrant l'exposition continue aux embruns salés, à la condensation, aux vibrations et aux températures allant de valeurs inférieures à zéro à plus de 55 degrés Celsius.

Les écrans et ordinateurs grand public ne sont ni conçus ni testés selon ces exigences et ne conviennent pas comme équipement principal de passerelle sur un navire effectuant des traversées hauturières. Les systèmes électroniques essentiels à toute passerelle de superyacht bien équipée comprennent :

  • Écrans Helm : moniteurs à écran plat lisibles en plein soleil, avec boîtier étanche, revêtement antireflet et entrée tactile ou à boule de commande.
  • Ordinateurs marins : unités de traitement robustes et sans ventilateur assurant la navigation, l’intégration au réseau NMEA et la gestion des systèmes embarqués
  • Traceurs de cartes et ECDIS : systèmes de navigation numérique nécessitant un affichage fiable et des plateformes informatiques stables
  • Émetteurs-récepteurs AIS : unités du système d’identification automatique diffusant l’identité, la position et le cap du navire au trafic maritime environnant.
  • Radio VHF/ASN : principal équipement de communication et d’alerte de détresse pour les traversées en mer
  • Réseaux de caméras : caméras de coque extérieure, caméras d’angle mort, moniteurs de salle des machines et vues du hangar à annexes affichées sur les écrans de pilotage

Comment les écrans de barre définissent les performances du pont de superyacht

L'écran de pilotage d'un superyacht doit rester lisible en plein soleil, répondre de manière fiable aux commandes tactiles ou à la boule de commande même par mer agitée, et maintenir un fonctionnement constant malgré les variations de température entre les saisons de location tropicales et les traversées de l'Atlantique Nord.

L'écran est l'interface principale entre le système de navigation et l'équipage, et une panne d'écran en mer n'est pas un simple désagrément ; il s'agit d'un incident de sécurité nécessitant l'activation des systèmes de navigation de secours en pleine traversée au large.

Les écrans marins sont spécialement conçus pour résister aux conditions environnementales difficiles. Ils sont dotés d'un verre antireflet, d'une façade étanche résistante à l'eau, d'une large plage de températures de fonctionnement et d'un rétroéclairage optimisé pour une visibilité maximale sous le soleil tropical. Les écrans marins Seatronx répondent à ces spécifications ; vous pouvez consulter la gamme de produits pour découvrir comment ces exigences techniques se traduisent concrètement en applications de navigation.

Les moniteurs commerciaux standard conçus pour les environnements de bureau ne répondent pas à ces exigences dans plusieurs catégories et présentent généralement des performances dégradées au cours d'une seule saison de location en mer.

Pourquoi l'électronique des superyachts doit-elle être renforcée ?

L'électronique des superyachts doit être renforcée car l'environnement de la passerelle d'un navire offshore expose les composants électroniques aux embruns salés, aux vibrations continues des moteurs et de l'état de la mer, à une humidité relative supérieure à 95 % et à des cycles thermiques auxquels les appareils électroniques grand public ne sont ni conçus ni testés pour résister.

Les équipements conformes à la norme IEC 60945 ont été validés indépendamment par rapport à ces conditions – les équipements qui ne l'ont pas été peuvent sembler fonctionnels dans des zones d'ancrage calmes, puis tomber en panne lorsque les conditions exigent le plus du matériel.

Le sel présent dans l'air accélère la corrosion des connecteurs, les vibrations continues créent des microfissures dans les joints de soudure et l'humidité s'infiltre dans les boîtiers mal étanches. Les recherches menées dans le cadre de programmes d'électronique militaire démontrent systématiquement que l'exposition environnementale non contrôlée – et non le vieillissement des composants – est la principale cause de défaillance prématurée des équipements électroniques déployés en milieu marin.

Que se passe-t-il lorsque du matériel non renforcé est utilisé en mer ?

Les appareils électroniques non renforcés déployés en milieu marin présentent généralement des signes précoces de défaillance en quelques mois : dégradation du rétroéclairage, incohérence de la réponse de l’écran tactile, redémarrages aléatoires sous l’effet des vibrations et, finalement, défaillance complète due à la corrosion ou aux contraintes thermiques.

Les exploitants de bateaux de location découvrent souvent le coût réel au pire moment : à des centaines de kilomètres du centre de service le plus proche. Les ordinateurs marins Seatronx, conçus spécifiquement à cet effet , utilisent une conception étanche sans ventilateur qui élimine les pièces mobiles les plus vulnérables aux vibrations et à la contamination.

Les principaux écarts de performance entre les appareils électroniques grand public et ceux destinés au milieu marin sont les suivants :

  • Résistance à l'eau : les écrans marins bénéficient d'un indice de protection IP65 ou supérieur pour leur cadre avant ; les moniteurs grand public ne bénéficient d'aucune protection de ce type.
  • Résistance aux vibrations : les ordinateurs marins sont testés pour résister aux vibrations subies en mer ; les unités grand public ne le sont pas.
  • Plage de température : les équipements conformes à la norme IEC 60945 fonctionnent de -15 à +55 °C ; les équipements grand public ont généralement une plage de température de 0 à +40 °C.
  • Conformité CEM : les appareils électroniques marins sont testés pour leur compatibilité avec les systèmes radar et radio fonctionnant à courte portée sur le même navire.
  • Résistance à la corrosion : les boîtiers marins utilisent des matériaux et des revêtements sélectionnés pour les environnements d’eau salée ; les boîtiers commerciaux standard se corrodent rapidement dans ces conditions.

Comment les équipements électroniques sont-ils spécifiés lors de la rénovation d'un superyacht ?

Le choix des composants électroniques lors de la rénovation d'un superyacht suit un processus structuré qui commence par un audit des systèmes existants, l'identification des écarts de conformité par rapport aux exigences actuelles de l'État du pavillon et la sélection du matériel de remplacement adapté au profil opérationnel et à la zone géographique prévus pour le navire.

C’est lors de la phase de rénovation que la plupart des superyachts reçoivent leurs mises à niveau électroniques les plus importantes – les navires entrant en service avec une technologie de génération antérieure peuvent avoir besoin d’écrans mis à jour, de nouveaux ordinateurs marins capables d’exécuter les logiciels de navigation actuels et de systèmes de caméras améliorés avec des performances améliorées en faible luminosité.

D'après les rapports du secteur, la rénovation des superyachts dans les grands chantiers navals dure en moyenne de 12 à 18 semaines pour les navires de 40 à 60 mètres, les travaux d'électronique représentant une part importante du coût total du projet. Le processus de spécification suit généralement la séquence suivante :

  • Audit des passerelles : inventaire des équipements électroniques existants par ancienneté du système, statut de certification et compatibilité d’intégration
  • Contrôle de conformité : vérification des exigences de l’État du pavillon et des règles de la société de classification pour le lieu d’immatriculation et la zone d’exploitation du navire.
  • Conception du système : sélection des écrans de pilotage, des ordinateurs marins, des PC industriels, des systèmes de caméras et du matériel de commande
  • Planification de l'intégration : cartographie du nouveau matériel sur l'infrastructure réseau NMEA 0183 et NMEA 2000 existante
  • Installation et mise en service : installation physique, configuration logicielle, formation de l'équipage et vérification en mer

Collaboration avec un fournisseur d'électronique marine sur des projets de rénovation

Collaborer avec un fournisseur d'électronique marine spécialisé lors d'une rénovation garantit que chaque composant sélectionné possède les certifications, les formats et le support nécessaires pour répondre aux exigences spécifiques du navire.

Les PC marins Seatronx sont conçus en tenant compte des contraintes d'intégration lors des rénovations, offrant des tailles d'écran configurables, des options de montage adaptées aux armoires de poste de pilotage et une assistance directe du fabricant pour les exigences spécifiques à l'application.

Si vous devez spécifier des composants électroniques pour un projet de rénovation à venir, faire appel à l' équipe commerciale de Seatronx dès le début du processus de planification permet une analyse des spécifications qui évite des erreurs de sélection coûteuses avant la commande du matériel.

De quels systèmes de caméras un superyacht a-t-il besoin ?

Un superyacht nécessite généralement des caméras extérieures de coque pour l'assistance à l'accostage, des caméras d'angle mort couvrant la proue et la poupe, des caméras de salle des machines pour la surveillance à distance et des caméras de hangar à annexes pour la sécurité des passagers – toutes reliées à des écrans au poste de pilotage et aux postes secondaires via un réseau de caméras marines robustes.

Une installation de caméra bien conçue réduit considérablement la charge de travail de l'équipage lors de manœuvres à haut risque telles que l'accostage dans une marina encombrée, la gestion du déploiement des annexes par forte houle ou le mouillage de nuit.

D'après les données des garde-côtes américains, un pourcentage important d'abordages et d'incidents de dommages aux quais sont liés à une visibilité réduite depuis le poste de pilotage – un risque qu'un réseau de caméras correctement configuré permet de réduire directement. Les installations de caméras modernes pour superyachts couvrent notamment :

  • Caméras d'étrave pour une visibilité optimale vers l'avant en conditions de faible luminosité et sur les voies navigables restreintes
  • Caméras arrière et latérales pour l'assistance à l'amarrage et les opérations de débarquement.
  • Caméras de salle des machines pour la surveillance à distance sans que l'équipage ait à quitter la passerelle
  • Caméras de surveillance d'ancre pour contrôler la position de l'ancre depuis le pont ou la passerelle pendant la nuit
  • Caméras de sécurité pour les visiteurs couvrant les échelles d'embarquement, les plateformes de baignade et les zones de déploiement des jouets aquatiques

Comment les réseaux de caméras se connectent au système d'affichage Bridge

Les systèmes de caméras des superyachts acheminent le flux vidéo en direct vers l'écran de pilotage via un contrôleur marin ou un commutateur vidéo numérique, permettant ainsi au capitaine et à l'officier de quart d'accéder à n'importe quelle vue sans quitter leur poste de navigation. Une incompatibilité au niveau des protocoles vidéo, des formats de signal ou de la capacité d'entrée de l'écran engendre des lacunes dans la connaissance de la situation que le système est censé fournir.

Les systèmes de caméras Seatronx sont conçus pour s'intégrer aux réseaux d'affichage marins et fournir des flux vidéo fiables malgré les conditions thermiques et vibratoires des opérations en mer. Lors de l'évaluation des options de caméras pour une rénovation ou une construction neuve, le catalogue de produits Seatronx offre une vue d'ensemble des systèmes d'affichage, d'ordinateur et de caméra pouvant être spécifiés ensemble au sein d'un ensemble électronique de passerelle cohérent.

Équiper un superyacht d'électronique adaptée à ses exigences opérationnelles nécessite du matériel conforme aux normes de certification maritime, s'intégrant à l'infrastructure de passerelle existante et fonctionnant de manière fiable tout au long des saisons de location et des traversées océaniques.

Seatronx conçoit et fabrique des écrans marins, des ordinateurs, des PC industriels, des systèmes de caméras et des équipements de contrôle pour répondre à ces exigences. Contactez l' équipe Seatronx pour discuter des spécifications de votre navire, de votre projet de rénovation ou de construction neuve.

Questions fréquemment posées

Qu’est-ce que la norme IEC 60945 et pourquoi est-elle importante pour l’électronique marine ?

La norme IEC 60945, établie par la Commission électrotechnique internationale, définit les exigences de performance environnementale des équipements de navigation et de communication maritimes. Elle spécifie les essais d'étanchéité à l'eau, de vibrations, de cycles de température, d'humidité et de compatibilité électromagnétique.

Les équipements électroniques de passerelle conformes à la norme IEC 60945 ont été testés indépendamment dans des conditions d'exploitation en haute mer, et la certification à cette norme est exigée par la plupart des sociétés de classification et des administrations des États du pavillon pour les équipements de passerelle principaux des navires exploités commercialement.

L'électronique embarquée des superyachts doit-elle répondre aux normes du transport maritime commercial ?

Les superyachts de plus de 24 mètres opérant en mer et transportant des passagers affrétés sont généralement soumis aux exigences de l'État du pavillon et aux règles des sociétés de classification qui font référence à la norme IEC 60945 ou à des normes équivalentes pour l'électronique de passerelle critique pour la sécurité.

Bien que la réglementation spécifique varie selon le registre et la zone d'exploitation, les navires de location de cette catégorie sont généralement soumis aux normes commerciales en matière d'affichage de la navigation, de systèmes de communication et de traceurs de cartes compatibles ECDIS. La notation de classe et les documents de certification de l'État du pavillon de votre navire préciseront les normes applicables.

À quelle fréquence faut-il remplacer ou moderniser l'électronique d'un superyacht ?

La plupart des fournisseurs d'électronique marine recommandent une révision complète de l'électronique de passerelle tous les 5 à 7 ans, avec remplacement des composants individuels en fonction de leur état, de leur certification et des changements dans les exigences des logiciels de navigation.

Les écrans de pilotage et les ordinateurs de bord atteignent souvent leur fin de vie fonctionnelle avant même une panne matérielle, car les versions actuelles des logiciels de navigation peuvent exiger une puissance de traitement que les matériels plus anciens ne peuvent pas prendre en charge. Les projets de rénovation constituent une occasion idéale pour une mise à niveau complète de l'électronique, notamment lors des visites de certification.

Quelle est la différence entre un écran marin et un moniteur standard ?

Un écran marin est conçu et testé pour une utilisation en milieu marin, avec des cadres avant étanches pour empêcher l'infiltration d'eau et de poussière, des revêtements antireflets pour une lisibilité optimale en plein soleil, des plages de températures de fonctionnement étendues et des tests de compatibilité électromagnétique pour une utilisation à proximité de systèmes radar et radio.

Un moniteur commercial standard est conçu pour les environnements de bureau et ne possède pas ces fonctionnalités. En pratique, les moniteurs standard se dégradent rapidement dans les environnements de pont, perdant en uniformité de rétroéclairage, présentant des dysfonctionnements de l'écran tactile et finissant par tomber en panne à cause de la corrosion ou des contraintes thermiques quelques mois seulement après leur déploiement en mer.

Quels critères dois-je prendre en compte pour choisir un PC de bord marin destiné au poste de pilotage d'un superyacht ?

Lors du choix d'un PC industriel pour le poste de pilotage d'un superyacht, évaluez la luminosité lisible en plein soleil (généralement 1000 nits ou plus pour les postes de pilotage exposés au soleil), l'étanchéité de la façade avant selon la norme IP65 ou supérieure, la conception sans ventilateur pour une meilleure résistance aux vibrations, une large plage de températures de fonctionnement, la connectivité réseau NMEA et la compatibilité du format avec les armoires de poste de pilotage existantes.

Vous pouvez consulter la gamme de PC industriels marins Seatronx pour obtenir des spécifications complètes et les tailles d'écran disponibles.