Crest et Balise ont annoncé le 5 août qu'Apple CarPlay et Android Auto seraient de série sur leurs pontons 2027, avec une application de navigation marine intégrée au poste de pilotage. Ils affirment qu'il s'agit d'une première dans le secteur. C'est sans doute justifié.
Voici une réponse concise pour ceux qui choisissent un poste de pilotage. Si vous naviguez régulièrement sur des eaux familières de jour et que l'alternative est l'absence totale de carte, un écran de téléphone projeté est un atout précieux. Si un écran noir vous coûte quelque chose (une navigation de nuit, un planning, un relevé topographique, un équipage), le téléphone doit compléter un système de navigation dédié, et non le remplacer. Dans tous les cas, votre écran se voit confier une tâche plus complexe.
Deux façons d'alimenter un écran de barre
Si l'on fait abstraction du logo, on distingue deux architectures. Dans la première, l'écran fait office de système de navigation : cartes, capteurs et traitement sont intégrés à l'unité située au poste de pilotage. Dans la seconde, l'écran sert de moniteur, et c'est un autre dispositif qui prend en charge le traitement des données. CarPlay d'origine appartient à cette seconde catégorie, le téléphone faisant office de cerveau.
L'annonce est exceptionnellement claire quant à la mise en œuvre concrète de cette fonctionnalité. À l'instar des systèmes de navigation automobile, la navigation s'affichera sur le même écran que les autres applications CarPlay , expliquent les constructeurs. Le poste de pilotage hérite donc d'une interface conçue pour un tableau de bord de voiture, où cartes, musique et messages partagent une même surface, sans que les passagers n'aient leur mot à dire sur son apparence.
| Critère | Téléphone projeté | Source embarquée dédiée |
|---|---|---|
| Là où vivent les classements | Sur le téléphone, actualisé par l'App Store | L'unité a été mise à jour sur l'horaire du navire. |
| Qu'est-ce qui échoue en premier ? | Batterie, chaleur, câble ou session interrompue | La puissance du navire, ou l'unité elle-même |
| Qui dessine l'interface nocturne | L'application, utilisant des hypothèses automobiles | La source et l'affichage, réglés ensemble |
| Un deuxième écran apporte-t-il une redondance ? | Non, il interprète la même source deux fois. | Oui, lorsqu'il est nourri de manière autonome |
| Cadence de mise à jour | Versions des systèmes d'exploitation grand public | Lorsque l'opérateur le choisit |
| Ajustement le plus solide | Lumière du jour, eau familière, faible conséquence | travail de nuit, en mer, commercial ou en équipage |
Aucune des deux options n'est erronée. Cependant, leur fonctionnement diffère, et il est important de clarifier cette différence avant de finaliser la configuration de la console. Il ne s'agit pas du même choix qu'entre un écran multifonctions tout-en-un et un écran séparé piloté par son propre ordinateur , car ici, la source n'est pas un équipement marin. C'est un appareil grand public qui n'appartient pas au navire, qu'il ne peut pas spécifier et dont l'installation peut varier.
Où se trouvent réellement les données du graphique
Une source fiable fait autorité en la matière, et pour quiconque a des obligations en la matière, le choix est évident. Les données cartographiques officielles ont une longue histoire. La NOAA l'explique clairement : les cartes électroniques de navigation (ENC) sont des ensembles de données vectorielles qui prennent en charge tous les types de navigation maritime , conçues initialement pour les systèmes ECDIS embarqués et désormais utilisées également par les traceurs de cartes et les systèmes de plaisance.
Les applications de navigation grand public sont de bons logiciels. Le calcul d'itinéraire est rapide, les données météorologiques sont à jour et les cartes se actualisent automatiquement. Cependant, le navire ne contrôle pas ces données, ne peut vérifier leur ancienneté ni empêcher leur modification d'une sortie à l'autre. Sur un ponton de plaisance le samedi, cela n'a aucune importance. Sur un navire soumis à des obligations de transport ou pour un assureur qui pose des questions après un incident, il ne s'agit pas d'un système d'information fiable.
Le point de défaillance se déplace hors du bateau
La plupart des acheteurs sous-estiment cet aspect. Un traceur de cartes s'éteint en cas de coupure de courant à bord ou si l'appareil tombe en panne. La liste est courte. Celle d'un téléphone à projection est bien plus longue.
La chaleur est la première cause. Un téléphone posé sur la console centrale en plein mois de juillet voit sa luminosité diminuer, son écran s'assombrit, et finit par refuser toute charge. Viennent ensuite le câble, le port, le jumelage sans fil, un appel entrant qui monopolise l'écran, une mise à jour du système d'exploitation qui modifie l'interface pendant la nuit, et tout simplement le fait que le téléphone soit encore dans le véhicule. Chacun de ces éléments suffit à éteindre l'écran de navigation.
Une source dédiée présente tout simplement une surface d'alimentation plus réduite. Elle est alimentée par le réseau électrique du navire et se met en marche lorsque le disjoncteur se déclenche, à condition que l'écran ait été conçu pour cette même fonction — ce qui mériterait un autre débat, notamment sur la manière dont un écran peut maintenir l'alimentation du bus CC du bateau lorsque les moteurs démarrent et que les propulseurs sollicitent le système.
Qui dessine l'interface après la tombée de la nuit ?
Décision partagée, plutôt favorable. La luminosité intrinsèque de l'écran est de toute façon une caractéristique propre à l'affichage ; une dalle lisible en plein soleil le reste, quelle que soit sa source d'éclairage. Seuls les composants situés au-dessus du rétroéclairage changent.
La projection laisse l'interface au téléphone. Les vues jour, nuit et satellite proviennent de l'application, conçues selon les hypothèses liées à l'automobile : un habitacle plongé dans la pénombre, un conducteur regardant vers le bas, des lampadaires à l'extérieur. Prendre la barre à deux heures du matin pose un tout autre problème. Le mode nuit doit alors préserver l'adaptation à l'obscurité et non se contenter d'une ambiance sombre, et l'écran doit s'assombrir suffisamment pour que le pilote conserve sa vision nocturne . Lorsque la source contrôle la palette de couleurs et l'écran le rétroéclairage, le résultat final n'est maîtrisé par personne.
Quel rôle l'écran doit-il jouer dans les deux cas ?
Certaines exigences demeurent inchangées, quelle que soit la source choisie. L'écran doit toujours rester lisible en plein soleil, fonctionner même avec une main mouillée et accepter le signal de la source.
Le nombre d'entrées est un aspect souvent négligé. Les écrans marins Seatronx sont configurés avec jusqu'à huit entrées vidéo, allant du HDMI au composite, car un écran de pilotage est censé afficher simultanément un traceur de cartes, un sondeur, un radar et un système de surveillance du navire tout au long de sa durée de vie. Un téléphone portable constitue une source supplémentaire parmi d'autres, sans pour autant le remplacer.
L'exposition est primordiale. La série XT est étanche IP68, idéale pour les postes de pilotage exposés aux embarcations immergées. Disponible en différentes tailles, de 10 à 36 pouces, elle s'adapte aux configurations de passerelle, de timonerie et haute luminosité, permettant ainsi une parfaite harmonie entre l'écran et la console. Lorsque plusieurs sources d'affichage se disputent l'espace disponible, le centre de commande Matrix Switching gère le routage, évitant ainsi l'ajout systématique d'un écran supplémentaire.
Quel chemin prendre sur votre bateau
Vous pilotez un ponton sur une eau familière.
Utilisez CarPlay. En journée, sur un parcours de golf classique et pour rentrer chez vous, le coût d'un écran noir reste minime, et les fonctions de navigation et météo de l'application sont très utiles. Installez votre téléphone à l'ombre, utilisez un chargeur adapté et veillez à ce que l'écran ne devienne pas votre seul objectif.
Vous courez la nuit, en mer ou à l'heure.
Spécifiez une source d'alimentation dédiée et considérez le téléphone comme une simple interface de commodité. Si la perte d'un écran peut compromettre vos plans ou compromettre votre arrivée à bon port, il vous faut une solution capable de prendre le relais avec l'alimentation du navire, sans se soucier de savoir si quelqu'un a pensé à brancher le câble.
Vous spécifiez un gouvernail pour une construction ou une flotte
Définissez d'abord l'architecture source, puis choisissez le verre. Le nombre d'écrans, la profondeur d'encastrement, le routage des entrées et la consommation d'énergie découlent de cette décision, et il est coûteux de revenir sur chacun de ces points une fois la console fabriquée. Il est important de le préciser : un deuxième écran affichant la même image projetée du téléphone n'est pas une redondance. C'est une défaillance reproduite deux fois.
Si la question de la source est réglée et qu'il ne reste plus que l'écran, consultez les options d'affichage marin conçues pour le poste de pilotage et choisissez une taille, une luminosité et un nombre d'entrées adaptés à votre console.
Quand une source dévouée perd véritablement
Le coût et l'obsolescence des données. Une source de données marines de qualité représente un véritable poste de dépense et ne se met pas à jour automatiquement. Nombreux sont les navigateurs qui utilisent un traceur de cartes dont les cartes n'ont pas été mises à jour depuis le changement de propriétaire du bateau, alors que leur téléphone portable contient des données à jour, les prévisions météo actuelles et un moteur de recherche plus performant. Cette critique est justifiée et mérite d'être exprimée.
C'est aussi l'argument en faveur de l'utilisation des deux. Un téléphone est un excellent outil de planification et de météo, et sur la plupart des bateaux, c'est la meilleure surface à bord pour planifier son itinéraire. Il ne devrait simplement pas être la seule source d'information sur la position du navire.
Questions fréquentes concernant CarPlay au volant
CarPlay remplace-t-il un traceur de cartes ?
Non. Il projette une application mobile sur l'écran de pilotage. Les cartes, la position GPS et le traitement des données restent sur le téléphone ; le système ne fonctionne donc que tant que le téléphone est alimenté, refroidi et connecté. Considérez-le comme un affichage supplémentaire, et non comme un système de navigation à part entière.
Un écran marin peut-il accepter un signal CarPlay ?
Cela dépend du système multimédia, pas de l'écran. CarPlay fonctionne via le système d'infodivertissement du bateau, et la capacité de ce dernier à diffuser la vidéo sur un second écran relève de sa responsabilité. Un écran marin accepte les entrées vidéo standard. La limitation se situe en amont de l'écran.
Un deuxième écran est-il vraiment utile lorsque le téléphone est la source ?
Pour l'angle de vision et l'espace de travail, oui. Pour la redondance, non. Deux écrans alimentés par un seul téléphone s'éteignent simultanément. Une véritable sauvegarde nécessite une seconde source indépendante, qu'il s'agisse d'un traceur de cartes, d'un ordinateur de bord ou d'une feuille de papier rangée dans un tiroir.
Que devez-vous vérifier avant de choisir votre écran ?
Trois points essentiels : quelle source alimente chaque écran et ce qu’il affiche en cas de coupure de signal ; si les entrées de l’écran sont compatibles avec toutes les sources que le poste de pilotage utilisera durant sa durée de vie, et pas seulement avec celle installée aujourd’hui ; et si la luminosité et l’étanchéité de l’écran sont adaptées à son emplacement.
Seatronx conçoit des écrans marins adaptés à cette application, disponibles en versions timonerie, passerelle vitrée et entièrement étanches, ainsi que des unités de la série CD conformes aux exigences de l'OMI en matière d'ECDIS. Si le choix du fournisseur est arrêté et que l'option verre reste la seule solution, consultez les options d'écrans marins conçus pour le poste de pilotage.