L'American Boat & Yacht Council a publié le supplément 66 le 4 août. Si vous construisez ou rénovez des bateaux, cette publication marque le début de l'année modèle 2028. Quatorze normes et deux rapports d'information technique ont été modifiés. Cherchez maintenant l'écran de barre dans la liste. Vous ne le trouverez pas. Ce supplément ne traite ni de l'affichage, ni de l'ordinateur de bord, ni de la console sur laquelle ils sont installés ; cette lacune mérite une décision, et non pas un haussement d'épaules.
Qu’est-ce que le supplément 66 a réellement changé ?
L'ABYC révise ses normes relatives aux petites embarcations chaque année, et cette mise à jour concerne quatorze normes ainsi que deux rapports d'information technique. Le conseil souligne que ses normes régissent plus de 90 % des bateaux construits en Amérique du Nord , ce qui explique pourquoi le calendrier des mises à jour sert de calendrier de construction pour l'ensemble du secteur plutôt que de simple document de référence.
L'ensemble complet, regroupé selon le système régi par chaque document :
| Système | Documents révisés dans le supplément 66 |
|---|---|
| Combustible et ventilation | H-2 Ventilation des bateaux à essence ; H-25 Systèmes d'alimentation en essence marins portables et semi-portables ; H-33 Systèmes d'alimentation en diesel ; C-1 Amorçage ; C-2 Cartouches de charbon actif pour applications marines |
| Puissance et capacité | Capacité de charge des bateaux H-5 ; Motorisation des bateaux H-26 ; Capacité de motorisation et de charge des bateaux pontons H-35 ; Dimensions et poids des bateaux S-8 |
| Appareil de propulsion et ouvertures de coque | Systèmes d'arbres d'hélice P-6 ; vannes de coque, passe-coques et bouchons de vidange H-27 |
| production d'électricité | Groupes électrogènes à courant alternatif (CA) A-27 |
| Type de coque | Bateaux pneumatiques H-28 |
| Étiquetage | Étiquettes de capacité des bateaux S-7 |
| Rapports d'information technique | T-5 Panneaux et étiquettes de sécurité ; T-32 Conception et construction en tenant compte des espèces aquatiques envahissantes |
Lisez attentivement cette colonne. Générateurs, carburant, ventilation, alimentation électrique, capacité, vannes de coque, ligne d'hélice, étiquettes. Pas une seule ligne ne concerne ce que le pilote regarde réellement lorsqu'il navigue.
Pourquoi ce supplément ne mentionne-t-il pas Helm Electronics ?
L'ABYC organise ses normes par système, et cette session a porté sur le carburant, la ventilation, l'alimentation électrique, la capacité, le train de roulement et l'étiquetage. Les systèmes électriques font l'objet d'une norme distincte qui n'était pas incluse dans le Supplément 66. Ce supplément repousse les dates limites de mise en conformité sans mentionner l'écran ou l'ordinateur de bord.
Cela surprend ceux qui s'attendent à ce qu'un seul document couvre l'ensemble du bateau. Ce n'est pas le cas. Les normes de construction pour les bateaux de plaisance et les normes d'équipement marin sont deux choses distinctes, élaborées par des organismes différents pour des types d'embarcations différents, et l'homologation fonctionne différemment dès lors qu'un bateau relève de la réglementation commerciale . Un constructeur de pontons et un exploitant commercial sont soumis à des documents distincts, même s'ils achètent le même écran.
Le supplément vous indique donc quand verrouiller la console. Il ne vous dit jamais ce qu'il faut y mettre.
La modification de la norme S-7 montre où dérivent les normes volontaires.
Un élément de cette liste est plus important qu'il n'y paraît. La norme S-7 concerne l'étiquetage de la capacité des bateaux, et Brian Goodwin, directeur des normes et de la conformité de l'ABYC, a expliqué que la nouvelle étiquette utilise la mention « ne dépasse pas » et des pictogrammes pour une lecture immédiatement claire. Il a également indiqué que les garde-côtes américains reconnaissent désormais la norme S-7 comme équivalente à la réglementation fédérale.
C'est ce point qu'il faut retenir. La réglementation fédérale définit déjà le mode de calcul de la capacité de charge maximale indiquée sur un bateau à moteur hors-bord ; ainsi, une norme volontaire et une exigence fédérale convergent désormais vers le même étiquetage.
Une norme volontaire est devenue la référence fédérale pratique. Ce phénomène ne se limite pas aux plaques de capacité, et c'est pourquoi l'approche « on verra ça lors de l'assemblage final » s'avère très inefficace en matière de planification.
Quelles décisions concernant le pilotage deviennent coûteuses une fois la console supprimée ?
Quatre éléments à prendre en compte : les dimensions de découpe, la profondeur d’encastrement derrière le panneau, le système d’étanchéité de la face avant et le cheminement des câbles. Chaque élément relève de la conception de l’outillage ou de la stratification. Tous les autres composants du poste de pilotage (ordinateur, logiciel, capteurs) peuvent être remplacés ultérieurement sans avoir à toucher à la console.
Le découpage et la profondeur survivent à l'écran
La découpe de la console relève du choix du moule sur un bateau de série et de la fabrication lors d'une rénovation. La modifier au bout de trois ans revient à réparer un panneau structurel à l'endroit le plus visible du bateau. Dimensionner l'ouverture en fonction d'un écran marin dédié plutôt que de l'unité actuellement installée permet une adaptation optimale lors des deux prochaines mises à jour.
La profondeur est un piège sournois. Les composants montés sur panneau nécessitent un dégagement derrière le tableau de bord pour le châssis, le connecteur et le rayon de courbure de tous les éléments qui y sont branchés. Les constructeurs qui dimensionnent correctement l'ouverture mais oublient le boîtier situé derrière finissent par devoir déplacer une cloison.
L'étanchéité se fait à la surface du panneau, et non à l'intérieur de la pièce.
L'indice de protection décrit le composant, et non votre console. C'est la jonction entre le cadre et le tableau de bord qui assure l'étanchéité, et cette jonction est réalisée grâce au choix du joint, au système de fixation et à la planéité de la surface — autant de choix liés à la fabrication, et non à l'achat. C'est pourquoi le montage sur panneau est la solution par défaut pour tous les périphériques d'entrée marins Seatronx, y compris les trackballs IP68 conçus pour une étanchéité au niveau de la façade de la console.
L'alimentation et le routage des données sont acheminés vers
Les conduits, les boucles de service et les mises à la terre sont prévus dès le début et dissimulés derrière les menuiseries. Prévoir de l'espace libre à cet endroit ne coûte quasiment rien lors de la construction et est presque impossible à ajouter ultérieurement, surtout si l'on tient compte du comportement de l'alimentation CC du navire en charge réelle, lors du démarrage des moteurs et de la commutation des onduleurs.
Si un programme pour 2028 est déjà en cours d'élaboration, les décisions concernant la console sont celles qui disposent du délai le plus court. Discutez des spécifications techniques du poste de pilotage avec Seatronx pendant que les plans sont encore à l'état de projet.
Planifier en fonction d'un calendrier en constante évolution
Voici le problème que personne ne semble anticiper. L'ABYC publie un supplément chaque année. Un écran de barre installé sur une coque de 2028 pourrait encore être en service en 2043, ce qui signifie que cet écran survivra à une douzaine de suppléments et à au moins deux générations du boîtier électronique qui l'alimente.
La stratégie de durabilité est donc à la fois simple et efficace : concevoir une interface physique fiable et garantir la modularité des composants. Seatronx fabrique ses écrans marins, ses PC industriels et ses systèmes de cartographie selon la norme IEC 60945, qui régit l’environnement de la passerelle et non les besoins des bateaux de plaisance. C’est précisément pourquoi les deux axes de conformité doivent être suivis séparément et non considérés comme convergents.
La séparation de l'affichage et du traitement préserve également la capacité de rafraîchissement. Lorsque le logiciel de navigation devient trop gourmand en ressources matérielles, le remplacement des ordinateurs du système de cartes, même avec un panneau inchangé, nécessite une intervention technique. En revanche, le remplacement d'une unité intégrée s'apparente à un travail de menuiserie.
Il est important de bien réfléchir à ce compromis avant de s'engager, car regrouper tous les éléments sur une seule surface de pilotage en verre offre un tableau de bord plus épuré, mais au détriment de la facilité d'entretien. Aucune des deux solutions n'est mauvaise. En revanche, en choisir une après coup l'est.
Par où commencer les spécifications d'un casque pour 2028 ?
Commencez par les quatre éléments irréversibles — découpe, profondeur, étanchéité et routage — et réglez-les avant que l'audit de conformité au Supplément 66 ne porte sur les travaux liés au carburant et à la capacité. Le webinaire gratuit d'ABYC du 27 août présente les normes mises à jour et les outils d'audit associés ; il constitue un point de départ judicieux pour la suite du programme.
La console ne figurera pas à l'ordre du jour. Elle devrait figurer au vôtre.
Discutez des spécifications techniques du matériel de pilotage avec Seatronx et faites documenter les exigences en matière de montage, d'étanchéité et d'alimentation électrique pendant que la construction est encore flexible.
Foire aux questions sur le supplément 66 et la planification Helm
Existe-t-il une norme ABYC spécifique aux écrans marins ?
Aucune norme du supplément 66 ne traite du matériel d'affichage. Les normes de l'ABYC sont organisées par système du bateau, et l'électronique de pilotage est considérée comme faisant partie du système électrique du navire et non comme une catégorie distincte. Les exigences spécifiques aux écrans proviennent généralement des normes relatives aux équipements marins, telles que la norme CEI 60945, ou de la classification réglementaire du navire.
La construction d'un bateau selon les normes ABYC le rend-elle conforme aux réglementations fédérales ?
Pas automatiquement. Les normes ABYC sont volontaires et les exigences fédérales en matière de construction navale sont indépendantes. L'étiquette de capacité S-7 constitue un cas particulier où les garde-côtes reconnaissent désormais la norme ABYC comme équivalente à la réglementation fédérale. Il convient de considérer cela comme une exception et non comme une règle générale, et de vérifier les exigences actuelles par rapport à la norme publiée et au texte fédéral.
Quand les modifications du Supplément 66 s'appliquent-elles à une compilation en cours ?
L'ABYC conçoit ce supplément en vue de la préparation du millésime 2028. C'est pourquoi les constructeurs considèrent cette publication annuelle comme le début d'un cycle de planification plutôt que comme une application immédiate. Les bateaux déjà en production sont généralement construits selon les normes en vigueur lors de la définition du millésime concerné. Veuillez vérifier les dates d'entrée en vigueur précises dans le supplément publié.
Combien de temps à l'avance faut-il spécifier le matériel de pilotage ?
Avant la fabrication des moules. La découpe, la profondeur d'encastrement, l'étanchéité et le cheminement des câbles deviennent concrets une fois le moule ou le panneau de tableau de bord finalisé. Ces quatre choix déterminent la conception de chaque génération d'écran suivante. L'électronique, quant à elle, peut être sélectionnée bien plus tard ; c'est pourquoi l'espace d'encastrement mérite une attention particulière dès le début.