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Sur un bateau de pêche sportive, à treize heures de l'après-midi en juillet, le soleil traverse le pare-brise avec un angle tel que la plupart des écrans LCD se transforment en miroir. Le capitaine baisse les yeux pour vérifier la carte et aperçoit son propre reflet.

Un écran tactile marin semble appartenir à une seule et même catégorie de produits, jusqu'à ce que quelqu'un tente de l'utiliser avec des gants mouillés en pleine tempête. Le comportement des écrans tactiles varie considérablement selon la technologie qui se cache sous la vitre de protection.

Un écho radar vous indique la présence d'un objet. La carte ECDIS vous indique votre position. Mais ni l'un ni l'autre ne vous renseignent sur ce qui se passe réellement sur votre pont, à l'avant la nuit, ou près de la ligne de flottaison lorsque vous naviguez.

Demandez à un capitaine ce qu'est un système de passerelle intégré, et vous entendrez un mélange de jargon marketing et d'anecdotes personnelles. Demandez à un inspecteur de classification, et vous obtiendrez une réponse assez précise, basée sur les normes de l'OMI et de la CEI.

Deux fiches techniques atterrissent sur votre bureau. L'une indique NEMA 4X, l'autre IP67. Le bateau est identique, le poste de pilotage aussi, et votre supérieur veut savoir laquelle choisir.

Sur une passerelle opérationnelle, chaque centimètre carré gaspillé sur la console et chaque câble supplémentaire comptent. Lorsqu'un capitaine ou un intégrateur de systèmes se penche sur les spécifications de la prochaine génération d'électronique de passerelle, la question se pose presque toujours au même point.

Lors de la spécification du matériel pour un pont de classe SOLAS, les termes « compatible ECDIS », « conforme ECDIS » et « homologué » sont souvent utilisés de manière quasi interchangeable dans les descriptions de produits. Or, ils ne sont pas synonymes et un mauvais choix peut entraîner le rejet d'une inspection par un État du pavillon et contraindre à une…

La plupart des opérateurs de navires gèrent désormais le radar, l'ECDIS, la télémétrie moteur et la vidéosurveillance via des ordinateurs de bord commerciaux installés sur la passerelle. On parle constamment des écrans. En revanche, on parle rarement du périphérique d'entrée situé entre l'officier de quart et cet ordinateur :

Un ordinateur marin est un PC sans ventilateur, à revêtement conforme, conforme à la norme IP, conçu pour résister aux embruns salés, à la condensation, aux vibrations, aux baisses de tension et aux cycles thermiques continus 24h/24 et 7j/7 sur la passerelle d'un navire – des conditions qui détruisent silencieusement les machines de bureau en une seule saison.

Une carte de trafic maritime est un agrégateur AIS en ligne qui visualise les positions des navires signalées par les transpondeurs du système d'identification automatique. Lorsque cette carte devient noire, que des navires sont masqués ou qu'elle affiche des navires fantômes dus à l'usurpation d'identité, la passerelle ne peut plus s'y référer.

Un écran marin est un écran robuste conçu pour fournir un affichage fiable dans des environnements où les appareils électroniques grand public tombent régulièrement en panne : embruns salés, vibrations constantes, températures extrêmes et lumière directe du soleil. Ces écrans constituent l’élément visuel principal des navires.

Les systèmes de navigation maritime ont considérablement évolué, notamment grâce à la généralisation des grands écrans et des interfaces tactiles sur les passerelles des navires. À première vue, on pourrait croire que les écrans tactiles pourraient tout remplacer, mais une fois qu'on les utilise concrètement…

Découvrez pourquoi les écrans lisibles en plein soleil sont essentiels pour les opérations maritimes et quelles sont les spécifications les plus importantes lors du choix de l'électronique de pilotage.